“即使有最好的除冰技术，也无法弥补这样的损失。

    因此，为了让飞机能够在极端条件下安全飞行，我们需要回归更保守的机翼研发，只需让172厂进行适当的改造即可。”

    许宁解释道，不同的过冷水滴尺寸虽然都属于超级冷却液滴（SLd）范畴，但它们对飞机的影响却有着天壤之别。

    许宁决定挑战极限，模拟500微米甚至更严苛的结冰环境，目的不是为了在欧洲人面前炫耀技术，而是为了测试飞机的极限性能。

    为此，他特别对飞机进行了改造。对于市场上销售的常规机型，会配备新型机翼，以确保最佳性能。

    只有当客户有特殊需求，比如要在极端天气条件下飞行时，才会考虑这种强化配置，但这通常意味着接受一定的性能折衷。

    事实上，在许宁重生前的世界里，还没有任何一架商用飞机能够成功通过针对过冷大液滴、混合相态和冰晶等复杂结冰条件的全面测试。

    因此，符合华夏标准的第四级防除冰能力已经足够应对日常飞行中可能遇到的情况。

    漂亮国方面提出的要求更像是纸上谈兵，实际上提高天气预报的准确性才是解决问题的根本途径。

    如果非要在一个高湿度暴风雪中起飞，即便是最先进的技术也无能为力。

    解释完毕后，许宁放下粉笔，转身问大家是否明白。

    会议室里的603所成员们看着黑板上的公式和数据，无不感到惊讶！毕竟任务是昨天才接到的，谁能想到仅仅一晚的时间，许宁就已经取得了阶段性的研究成果？

    “许工，你是说已经有了解决方案？”一位工程师小心翼翼地问道。

    许宁笑着确认了这一点，并提议稍后到计算机房详细讨论。

    而林欧华，这位见多识广的老将，则不以为然地嘀咕着，觉得这些年轻的同事太过容易被震撼，还没见识过许工真正的实力呢。

    或许是因为感受到来自漂亮国方面的压力，欧洲代表团这次表现得异常高效，仅用三天时间就完成了与总部的沟通，不再像往常那样拖延时间。

    许宁和他的团队加班加点，终于赶在谈判前完成了两个重要项目的研发。

    制造环节则交给了林欧华的团队来协助完成。

    由于603所和172厂之前已经在歼轰7a项目上积累了全数字化研发的经验，因此对这次的任务他们显得胸有成竹。

    第二轮谈判随即展开。

    入场时，华夏的老朋友、枫叶国人科伦坡打趣说：“许，你看起来像是昨晚参加了不止一场的约会。”

    显然他注意到了许宁眼下的黑眼圈。

    但许宁只是无奈地回了个白眼，并没有接话。这番无言的回应似乎被科伦坡误读为默认，让人哭笑不得。

    随着双方落座，简短的礼貌寒暄后，谈判再次进入紧张阶段。

    这一次，许宁坐在了戴国荣旁边，准备在需要的时候支持这位代表发言。虽然极度疲倦，但他还是振作精神，密切关注着谈判进程。

    欧洲方面对中方提出的合作建设结冰风洞表现出兴趣，尤其是atr公司和jaa原则上同意了提议，不过要求保证一定数量的欧洲科学家可以免签证参与工作，并且风洞设备需从欧洲采购。

    这期间，空中客车因为面临来自庞巴迪和faa的压力，对于新的适航规章也持谨慎态度。

    毕竟新规一旦通过，将会对其产品线造成影响，特别是尚未完成适航认证的a330和a340的后续型号。

    此外，漂亮国为了延缓新规章生效而提出的条件——批准波音与麦道合并——这对空中客车而言也是个不小的挑战。

    当戴国荣提出针对小型民航航空器进行互认时，对方显然感到棘手，决定休会30分钟以商讨对策。

    这个反应并未出乎华夏方面的意料之外。

    适航审定是一项重要的工作，它关乎飞机的安全性和可靠性。

    虽然目前的联合航空管理局（JAA）对成员国没有强制执行力，意味着各国可以有自己的标准，但大多数国家还是会遵循共同的决定。

    更重要的是，欧盟正在建立一个全新的机构——欧洲航空安全局（EASA），这个新机构将拥有真正的约束力。

    因此，只要其他国家不完全拒绝合作，那么达成共识就是积极的一步。

    “小许同志，你觉得我们得做多大的让步才能让他们同意互认？”

    戴国荣询问身旁揉着眼睛的许宁，话语中透露出一丝忧虑。

    他深知如果谈判失败，无法面对给予他们高度信任和授权的老上级丁志恒。

    许宁振作精神，安抚道：“不必担心，我们可以展示我国在飞机防冰技术上的实力，这应该能减少谈判的难度。”

    戴国荣凝视着许宁，随后赞叹道：“我并非质疑你，但你们能在三天内提出两架飞机的改进方案，真是令人难以置信。”

    “这几天确实挑战重重，”许宁露出疲惫却满意的微笑：

    “但我们有坚实的基础，比如轰油6不需要改变结构，而新舟60也可以基于旧研发进行微调……最终我们成功了。”

    考虑到许宁的劳累，戴国荣提议让他稍作休息，并承诺会在休会前叫醒他。

    半小时后，谈判继续。

    空客代表奥古斯塔·施令德坦率地说：“关于适航审定互认，我们必须承认这对我们的利益不大。”

    稍作停顿后，他接着说道：

    “但你们提出的条件只是给AtR公司提供更高级的防冰研发、一套结冰模拟软件及基础数据。这看起来不像是一笔公平的交易。”

    施令德心里还藏着一句话没说出口：“特别是对于空客而言。”

    适航认证针对的是飞机的注册运营，而非飞行本身。

    这意味着即便一架飞机没有取得JAA（欧洲联合航空局）的适航证，也仅是不能在成员国注册，但这不妨碍其他非成员国运营的同型号飞机在这些国家飞行。

    即使是支线客机的适航互认，也在某种程度上承认了华夏的航空技术水平，进而可能鼓励更多国家放心购买华夏产飞机。